Fue esta máquina la primera de concepción enteramente nacional, producida por la Fábrica Militar de Aviones. Desde su creación en 1926 ésta sólo se había dedicado a la construcción, bajo licencia, de material aeronáutico extranjero, entre ellos el Avro 504R Gosport, el Bristol F.2B y el Dewoitine D-21, pero había llegado el momento en que la industria nacional crearía un avión netamente argentino. Fue así que con fecha 24 de agosto de 1931 sc dio término a los cálculos de este avión que sería designado Ae.C.1 (Civil 1). El mismo mes se sometieron diversas de sus piezas a ensayos estáticos, presenciándolos el II Curso de la Escuela Militar de Aviación, que llegó el día anterior con su director capitán Aristóbulo F. Reyes, y tras diversas operaciones realizó el primer vuelo de ensayo el 28 de octubre de 1931, cuando en manos del sargento ayudante José H. Rodrignez completó con todo éxito las evoluciones preestablecidas. Al día siguiente, con el mismo piloto hace una demostración en presencia del ministro de Guerra, general Francisco Medina.
Se trataba de un aparato de turismo para uso civil, triplaza con cabina cubierta. Posteriormente fue convertido en avión biplaza incorporándosele doble comando para emplearlo corno aparato de escuela. Su linea era monoplana de ala baja trapezoidal y gran espesor en su implantación con el fuselaje, para afinarse fuertemente en los extremos. El ala bilarguera y totalmente construída en madera, con bordes de ataque enchapados en compensado de abedul de 1,5 mm. de espesor y recubrimiento en tela, era también desmontable. El Fuselaje, de sección rectangular, fue realizado con tubos de acero al cromo-molibdeno soldados, y comprendía una cabina cerrada, con techo deslizable hacia atrás para permitir e! ingreso a la máquina. El puesto delantero lo ocupaba el piloto, en tanto que los dos pasajeros tomaban ubicación lado a lado, detrás dc aquél. Para el caso de su utilización como avión sanitario, la cabina tenía capacidad para el piloto y un enfermo, acondicionado en su camilla.
Los empenajes, de tipo cruciforme y también realizados con tubos de acero al cromo.molibdeno, estaban entelados. El tren de aterrizaje era del tipo fijo, a ruedas independientes, comprendiendo dos triedros con amortiguadores a sandows, pero no tenía rueda de cola, reemplazada por un patín.
La planta matriz consistió en un motor Armstrong-Siddeley "Mongoose", de cinco cilindros en estrella, que desarrollaba 150 HP a nivel del mar y a 1850 rpm, cubierto por lo general con un anillo "Townsend", a fin de disminuir la resistencia del aire, lográndose así una mayor velocidad. Los tanques de conibustible se alojaban en la raíz de las alas y la hélice bipala, era de madera.
También fue ensayado con un motor Ármstrong-Siddeley "Genet Major", de 140 Hp al nivel del mar y 2200 rpm, en estrella de siete cilindros; algunas fuentes citan que asimismo se probó con un Gnom-Rbone de 110 HP, pero esto no pudo confirmarse; el motor "Moongose" tenía una potencia que oscilaba entre 125 y 150 HP.
El aparato modificado en versián biplaza recibió la designación de AeC.l "Prototipo" quedando, en su configuración general, prácticamente igual al primitivo Ae.C-1, exceptuando las carlingas y un capot motor que reemplazó al anillo "Townsend". Este Ae.C.1 "Prototipo" fue el aparato que formó la famosa escuadrilla "Sol de Mayo", siendo provisto a ese efecto con un tanque auxiliar emplazado en el segundo asiento.
Un sólo ejemplar del Ae.C.1 fue construído, y sus características fueron las siguientes (cifras entre paréntesis corresponden al Áe.C.1 "Prototipo"):Envergadura 12,0 m; largo 7.75 (7.80); alto 3,16 trocha 2,0; superficie alar 19,00 m2, superficie del plano 16.90 m2 idem de alerones 2,10 m2; envergadura del empenaje horizontal 2,68 m; superficie plano deriva 0.51 m2 Idem timón de dirección 0,66 m2; idem plano estabilizador 0,77 m2 idem timón de profundidad 0,61 m2 peso vacío 700 Kgs (500 Kgs); carga útil 420 (400); peso total 1120 kgs (900), carga alar 58,94 kg/ m2 (47,36 kg/m2); carga por HP.7,46 Kg/Hp (6,00 Kg/HP); velocidad máxima 180 km/h (210); idem crucero, 171 (175); idem aterrizaje 78;, velocidad ascencional 1000m en 5 minutos; techo de servicio 4300 m (6500 m); autonomía 8 horas; alcance 1300 km.
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