Comenzando con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar a BMW por una versión lista para carrera con la cual competir contra el Porsche 911 en carreras deportivas de automóviles.

En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL como BMW Individual. Una vez completados fueron enviados al Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia para la preparación final.

CSL vs. "de poco peso" controversia de nombramiento

Hubo una controversia menor en la cual algunas personas creerían que el M3 CSL no debería ser llamado un M3 CSL (en referencia al famoso 3.0 CSL), sino un M3 Lightweight, ya que ese era el nombre que BMW advirtió que tendría el coche.

Mientras que es cierto que el comunicado de BMW hacía referencia al coche como M3 Lightweight, cada hoja de construcción del M3 CSL (las instrucciones desde BMW AG a BMW Individual) claramente etiquetaba el coche como un M3 CSL, así que no cabe duda de que la factoría pensaba que el coche era un CSL. Además, el manual adicional que venía con el "M3 Lightweight" lo identificó como el CSL.

Esta controversia quizá se atribuyó al hecho de que la traducción inglesa de CSL es Coupé Sports Lightweight.

Cantidad fabricada

A pesar de que BMW prometió fabricar al menos 85 ejemplares, BMW nunca comunicó el número de M3 CSL construidos y, a causa de la línea de ensamblado peculiar, aún no se conoce. Sin embargo, los entusiastas creen que el número de modelos existentes son aproximadamente 120.[1]

Los primeros dos coches que fueron mostrados a la prensa, no eran técnicamente M3 CSL ya que eran M3 regulares que PTG hizo similar en apariencia a los CSL aún no fabricados. Posteriormente esos dos coches fueron devueltos a PTG.

Verificación de Motores

BMW y otros fabricantes alemanes de coches comprobaron los motores en la línea de ensamblado para asegurarse de que complían con el ratio de potencia solicitado. Se solicitó que los motores más potentes fueran verificados y reservados para el M3 CSL. Sin embargo, al menos un propietario de M3 CSL desmontó su motor y lo comparó a un motor S50 de un almacén de EEUU y no encontró diferencias. Por otro lado, alguien que condujo el M3 y el M3 CSL remarcó que el motor del M3 CSL era mucho más potente. [cita requerida]

Historia de las carreras

Irónicamente, el coche que BMW fabricó para las carreras apenas compitió.

Fuera de los múltiples coches que corrieron en la BMW CCA Club Racing series (una serie amateur específica para modelos BMW) PTG tuvo entre dos y cuatro modelos que corrieron en el Campeonato IMSA GT. Parece que uno de esos coches fue vendido a Jeff McMillian, con el que ganó la SCCA World Challenge series, sin ganar una única carrera. Uno corrió la SCCA's Touring 1 class por John Browne, y uno o dos pudieron haber corrido en la extinguida Motorola Cup.

La mayoría de los M3 CSL, al parecer, nunca vieron una pista de carreras.

El M3 GT Coupe es una edición limitada de la Europa continental sólo edición de los cuales 356 se hicieron, 50 más M3 GT Individual fueron realizados para el mercado del Reino Unido. Todo construido en 1995.

El BMW M3 GT es una serie especial construida para permitir al E36 M3 competir en las carreras FIA GT - clase II, IMSA GT e internacional longdistance.

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