MERCADO
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Por debajo del Compact, BMW ha proyectado un Serie 1 que más bien debería haber sido Serie 2, 4 cm más corto, igual de ancho y exclusivamente 5 puertas. Más familiar que el Compact pero más pequeño, eso sí diseñado en el siglo XXI y como último en aparecer, con las últimas tecnologías que le dan una identidad más actual evidentemente.

Una gama de motores justa, casi todos de 2 litros, a excepción del más bajo de gama. 2 diesel y tres gasolina en total, nuestro diesel se encuentra en medio de la gama de potencia, 122 CV, está bien para un coche de poco más de 4 metros que competirá con los más populares del mercado en tamaño y prestaciones, pero no en precio.

INTERIOR
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La buena nota en su interior la pone el acabado, por materiales sobre todo. El diseño, si bien no es revolucionario se sale ya algo más de la tradicional serie 3 que empieza a estar más que vista. Los asientos son de corte deportivo con muy buena sujeción, pero sacrificando algo el confort, con extensiones eso si para los muslos.

Los detalles de confort están más justos, pero aceptables, con 2 luces de lectura solamente y una tenue de iluminación nocturna para mandos, algo que sólo se veía en coches de mayor categoría. La guantera por ejemplo no tiene llave, tampoco hay posa-vasos, y en cuanto a espacio delante, es un serie 3 en todas sus cotas.

La cosa difiere atrás, donde el espacio para piernas no es muy allá, y el confort aquí vendrá determinado por la talla del conductor y acompañante. Son plazas que están bien de huecos, con unas ventanillas que bajan al 100%, pero sin salidas de aireación y una sujeción y confort de asientos normalita.

Podemos abatir muy cómodamente el respaldo, en 2/3 sin la banqueta, la bandeja no es escamoteable ni fácil de ocultar, y el suelo se podía quedar plano a no se por que queda rajado a la altura del pliegue del asiento. Por la forma casi familiar de su techo en la zona trasera, el espacio para carga por encima de la bandeja de ocultación aumenta bastante y se suma a un buen volumen de carga máximo con todo abatido.

Bajo el suelo del maletero encontramos el set de herramientas, rueda de repuesto y batería, todo reunido.

EFICIENCIA
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No encontramos grandes diferencias con el Compact, con una excelente entrada del morro en las curvas, un taraje de amortiguación más bien deportivo, le da un comportamiento excelente con el que estás invitado a fuertes ritmos enseguida.

En este ritmo fuerte uno puede comenzar a tener alguna pérdida de tracción, traducida en un derrape que enseguida el DTC anula. Aunque lo quitemos, a cierta velocidad vuelve a actuar.

El empuje del motor, más que por su potencia bruta, por su buen par y respuesta a bajo régimen es la culpable de estás pérdidas algo fáciles y que casi obliga a tener el control de tracción puesto y claro, en suelos delicados se pierde constantemente la sensación de nervio. Pero en suelos buenos esto pasa más desapercibido y el ritmo puede ser muy alto.

Tanto en autovías como en carreteras reviradas mantiene un comportamiento similar, se lleva con confianza y con gran sensación de dominio.

COMPETENCIA
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Difícil buscarle un competidor, simplemente por que en su precio los coches de 4 metros no existen más que en Volkswagen, Audi o la propia BMW. El Golf y A3, el primero en sus versiones más caras de cambio DSG o tracción total son los rivales más directos si cuenta también le precio. Por que por tamaño y potencia el mercado está muy completo con coches como el 307, Alfa 147, Fiat Stilo, Meganne, Astra y hasta el nuevo C4.

MECANICA
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El motor, situado delante es un 2 litros con 122 CV, en la misma gama se encuentra esta versión con 163 denominándose 120D. Un 4 cilindros con tecnología de rail común, turbo e intercooler que manda su giro a las ruedas traseras como buen BMW y está situado longitudinalmente.

Cuenta con 4 frenos de disco, ventilados los delanteros, un cambio de 6 marchas y una robustez, así como aislamiento mecánicos más en la línea de las series mayores de BMW que de la media de los coches de su tamaño en el mercado.

Un motor que no oculta su ciclo diesel, con un ruido más que notorio en frío, y un grupo final enfocado a una buena economía de consumo, si bien su motor, con 280 Nm a 2000 rpm que logra los 122 CV a 4000 y se puede estirar por encima aún hasta casi las 5000 vueltas, si bien no es algo ni que pida ni que interese.

Cuenta con control de tracción, por supuesto ABS.

El motor de gasolina probado tiene un estilo más deportivo, con mayor generosidad en la zona alta y una progresión mayor aunque llega casi al mismo sitio, con 115 CV su conducción es más dedicada al cambio.

EQUIPAMIENTO
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Con el precio delante podemos decir que el equipamiento es el justo, en un nivel bueno absoluto, pero que se paga en el precio. A destacar el climatizador doble automático, 4 elevalunas eléctricos todos de un toque en subida y bajada, con - por fin - todos los mandos juntos en la puerta.

El conductor cuenta con ordenador de consumos, pero pocos automatismos ni en opción. El acento se hace en elementos de seguridad con 6 airbags, ABS y control de tracción DTC.

En cuanto al confort, el equipo de sonido, de buena calidad cuenta con CD frontal. Tenemos cierre centralizado con telemando, y en cuanto a temas de seguridad activa y acabado las llantas de aleación, junto a los antinieblas delanteros y los obligados traseros claro.

CARROCERIA
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En principio puede costar el que te entre por la vista, como achatado por los dos extremos, con montante trasero a la antigua usanza, y unas puertas muy cuadradotas, sobre todo las delanteras. Con cristales nada grandes y una altura de cintura relativamente alta. Pero quizá, este ejercicio estético esté obligado por la funcionalidad que conlleva, y es que según la usas te va gustando más.

Es un 5 plazas, si bien siempre en estos tamaños 4 van mejor. El maletero cubica 330 litros, que no está mal en el contexto. Viste llantas de aleación y manetas espejos y defensas en color de carrocería, un acabado acorde a un coche que supera los 25.000 euros y es de poco más de 4 metros.

CONDUCCION
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Se puede decir que tiene todos los condicionantes para ser un coche fácil, cómodo y placentero de conducir.

Apoyando estos calificativos está su excelente pedalier, reglajes, instrumentación y mandos de última generación de un toque. También la buena respuesta de motor y un cambio agradable de manejar ayuda a mejorar la nota. Y contrarrestando un poco la visibilidad, pero tampoco algo que nos dificulte demasiado las cosas por que no tiene un tamaño muy grande para maniobrar.

La instrumentación es típica de BMW, con un claro cuentavueltas, un display de chivatos y otro de lectura de datos en el que encontramos el reloj horario, pero no pasa nada por que hay otro reloj en el display del equipo de sonido. En este del cuadro tenemos la información del ordenador de consumos, cuentakilómetros y temperatura.

PRESTACIONES
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118D

Sus 122 CV te permiten velocidades de crucero suficientemente altas con el techo en 201, pero con gran margen de potencia hasta los 160 y 170. Después, la respuesta a medio y bajo régimen a pesar de las 6 marchas te dan una elasticidad buena para no tener el pomo del cambio siempre agarrado. Acelerando no hace falta revolucionar demasiado ya para lograr una buena salida o una incorporación correcta.

Los consumos se mantienen siempre en un orden muy bueno, desde los 6 litros en conducciones templadas y económicas hasta los 8 ó 9 en conducción muy deportiva. En todo caso el promedio se va hacia los 7,5/8 l/100 km. Cifras muy buenas para unas prestaciones notables, sin ser de primer nivel, pero muy satisfactorias.

116i

Un poco menos de punta y una aceleración más dependiente del cambio como así las recuperaciones, cosa toda ella que no se traduce en mejores consumos, y ojo que no son malos, el promedio es poco mayor que el 118D, lo único es que en conducción deportiva sube más fácilmente.

RESUMEN
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Compacto y completo, un polivalente de BMW, de 5 puertas pensado para todo. Con unas plazas traseras algo escuetas, pero en general bien para carga y viajes. Un motor de notables prestaciones, y mejores consumos, un coche bien hecho y en lo que basa su precio, algo alto para sus parámetros. El motor 116i ofrece un temperamento más deportivo, con un nivel prestacional ligeramente inferior, pero con menos inversión evidentemente.

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